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淄博找到純電動公交車發展新路子

作者:小編 日期:2019-01-18 14:24:35 點擊數:

淄博找到純電動公交車發展新路子 

——訪淄博國利新電源科技有限公司董事長

□本報記者 于春林

  我國的純電動公交車能否走在世界的前列?帶著這個疑問,記者于2013年2月2日專訪了淄博國利新電源科技有限公司董事長。以下是訪談實錄:

純電動公交車成功接受

檢驗運行一年來質量可靠

  本報記者:聽說今天是公司發展史上的一個重要的日子。這是個什么日子呢?

  董事長:今天對國利公司來說的確很重要。一年前的今天,裝配我們研發生產的非對稱大動力電容電池的20輛純電動公交車正式在淄博136路上線運行。到今天正好滿一周年。這條線路單程20公里,平均每天上線12臺車,每臺車每天運行5個往返,單車全天運行總里程超過200公里,全年累計行駛里程77.8萬公里,運送乘客235萬人。一年的運行實踐證明,實現純電動公交車“彎道超車”是完全可能的。

  本報記者:近來我們注意到媒體對國內許多城市純電動公交車運行情況的報道,情況似乎不樂觀,不少城市的純電動公交車在高溫和嚴寒條件下出現了車輛運行質量下降的情況,請問咱們這條線一年來運行情況怎么樣?

  董事長:一年來,我們136路上線純電動公交車從未因為天氣原因影響正常運行。2012年夏季,淄博市連續30多天出現35℃以上的氣溫,地面溫度最高達50℃以上,而冬季最低氣溫連續40多天在-10℃以下徘徊,今年1月3日更是出現了-17.5℃的極端嚴寒。在這些特殊氣候條件下,我們136路純電動公交車仍然正常運行,上線車輛始終保持在12輛,沒有增加上線車輛密度,更沒有夾雜燃油、燃氣車。

  本報記者:純電動公交車難以推廣應用很重要的一個原因是成本太高,或許在短時間內有一些環境效益,但不菲的價格使其失去了大面積推廣的可行性。不知咱們電容電池純電動公交車在這方面是否有所改觀?

  董事長:目前階段,純電動公交車一次性投入比較大,如果運行成本遠低于燃油車,那么前期較大的一次性投入可以通過每年運行成本的節約來消化,這樣經濟上就有賬可算,公交公司、地方政府才會有積極性,純電動公交車才可能真正得以推廣。電容電池純電動公交車每公里運行成本只有1元左右,大大低于燃油公交車每公里2.8元的水平。按照8年行駛50萬公里計算,與燃油車相比,一輛電容電池純電動公交車在壽命期內可節約費用90萬元。

淄博發展純電動公交車

3個秘密武器

  本報記者:咱們的純電動公交車運行得這么好,主要是靠什么支撐的?

  董事長:我們主要依靠三個“秘密武器”、一個“堅強后盾”和兩個“好的合作伙伴”。三個“秘密武器”是指我們在純電動公交車的關鍵部件——電池技術上取得重大突破,探索出“高效直充”純電動公交車運行技術路線,探索出“三位一體”的純電動公交車運行管理模式。“堅強后盾”是指淄博市委、市政府的堅強領導和支持。“好的合作伙伴”是指國家電網和純電動公交車整車廠家的大力協同。這些有利因素匯集在一起,成就了我們純電動公交車運行實踐的成功。

  本報記者:業內人士都知道,電池是電動汽車的核心,也是近180年來純電動汽車一直難以大面積推廣應用的主要瓶頸。咱們在純電動公交車動力電池技術方面主要的創新點在哪里?

  董事長:136路純電動公交車使用的電池是國利公司研發的非對稱大動力電容電池(以下簡稱電容電池)。這種電池集電容與電池優長于一身,融物理特性與電化學特性為一體,工藝上采用了非對稱排列組合,從而實現了既能快速充電又能大比率儲電,是動力電源領域集合創新的新成果。目前,該產品已申報國家專利22項,授權9項,打破了長期以來美日等國家對動力電池核心技術的壟斷。

  本報記者:咱們的電池是否已獲得在純電動公交車上配載使用的資質?

  董事長:2012年6月,裝配我們電容電池的純電動客車順利進入工信部新能源汽車產品目錄并在第237批予以公告。

  本報記者:安全性是人們對動力電池最為關注的首要性能。前一階段國際、國內多起動力電池的起火爆炸事件引起了社會各界的廣泛關注,也在一定程度上延緩了純電動汽車的發展步伐。不知咱們電容電池的安全性能否有保障?

  董事長:電容電池添加的是無機電解液,沒有易燃、易爆特性,而且我們始終堅持以科學的生產工藝和嚴格的質量控制,現已順利通過國家863電動汽車動力電池測試中心的安全性檢測,即使在極端條件下也不會發生爆炸。我們20輛136路上線純電動公交車所用電容電池在1年的運行中累計充電1.97萬次,從未發生短路、破裂、起火、爆炸等安全事故,用事實證明了電池的安全性。

  本報記者:電池壽命也是人們普遍關注的重要因素。許多城市純電動公交車運行成本高而難以為繼的一個重要原因就是電池壽命太短。在這方面,咱們的電池有哪些突破?

  董事長:電容電池技術、工藝有創新,產品質量可靠。截至2013年1月20日,國家863電動汽車動力電池測試中心對公司200Ah電容電池進行的壽命循環檢測已突破2400次,不僅提前三年達到國家到2015年的規劃指標,而且電池容量無衰減。這在世界上也是首次。更為重要的是,在成組電容電池使用過程中,我們采用了動態分散平衡控制技術,電池之間的一致性大大增強,有效延長了電池組的壽命。公司第一輛電容電池純電動公交車,路跑實驗已超過1年,行駛10.6萬公里,電池容量無衰減,單體電池的壓差保持在30毫伏以內。

  本報記者:除了剛才提到的安全性和電池壽命以外,我們注意到國家規劃還專門強調了電池的能量密度和生產成本這兩項重要指標。不知咱們的電池在這兩方面達到怎樣的水平?

  董事長:電容電池具有充電快速的獨特優勢,充電15分鐘可以滿足純電動公交車連續行駛50公里,夜間慢充白天快補,每天可為純電動公交車提供30萬瓦時以上能量,其動態比能量達到150瓦時/公斤以上,能夠支撐純電動公交車全負載300公里的續駛里程,夏季全負載全程啟用空調可支撐200公里續駛里程。生產成本已控制在3元/瓦時以下,大規模產業化后成本可控在2元/瓦時以下。除此之外,電容電池還具有動力強勁、適應環境溫度范圍寬、回收利用價值高等優勢,今天就不展開講了。

本報記者:剛才您重點談了第一個“秘密武器”—電池,那第二個“秘密武器”呢?

  董事長:我們第二個“秘密武器”就是“高效直充”純電動公交車

運行技術路線的創立。它以“慢充快補”為主要內容,即晚上收車后利用夜間低谷電價,小電流慢充至80%左右的荷電量,白天利用車輛在始發站停靠間隙快速補電,滿足上線車輛每天200公里以上里程需要。采用這種運行技術路線,充電站建設成本僅為國內現有同樣規模充換電站的1/5;只需一套車載電池,無需更換電池,設備簡單、操作方便、人員少。與此同時,高效直充技術路線充電設施可依托公交線起點或終點場地建設,不必占用過多的土地資源,還省去了充換電站與公交站點之間的銜接,沒有無效功耗;另外由于夜間利用低谷電慢充,對電網“削峰填谷”也提供了有效支持。所以說,我們采用的高效直充運行技術路線是一種與電容電池緊密配套,具有強大適用性的純電動公交車運行技術路線創新,受到2012年全國純電動公交車運行模式研討會與會專家的高度評價。

  本報記者:除了上面說的這兩個秘密武器以外,我感覺剛才您提到的“三位一體”的純電動公交車運行協作模式很有特點,這是一種什么樣的模式呢?

  董事長:所謂“三位一體”,就是在政府的主導下成立了由國利公司全資控股的純電動公交車運營有限公司,整合電池、供電、公交公司三方人員組成。電池企業人員負責充電、電池維護,供電公司人員負責充電站維護和安全供電,公交公司人員負責車輛行駛。運行的全部工作由運營公司統一安排,統一管理,統一調度,大大提高了工作效率。

  本報記者:您說咱們純電動公交車的成功運行還有一個“堅強后盾”和兩個“好的合作伙伴”,能否具體說一下?

  董事長:“堅強后盾”是淄博市委、市政府的堅強領導。發展純電動公交車是一項嶄新的事業,投入大,政策性強,因此政府的支持非常關鍵。淄博市委、市政府對發展電容電池純電動公交車高度重視,在立項、資金投入、配套設施建設等方面制定出臺了一系列扶持政策,并及時解決了制約純電動公交車推廣過程中的各種困難和問題,為電容電池純電動公交車研發運行創造了良好的外部環境。“好的合作伙伴”是指電容電池研發成功后,國家電網公司給予了大力配套支持,充電設施全部免費建設。我們先后與安凱、沂星、常隆等純電動公交車整車生產廠商建立了戰略合作關系,幾大整車廠商在電容電池純電動公交車的組裝、調試和售后服務等方面給予了全力配合,有效解決了車輛運行過程中遇到的技術難題。經過1年多的磨合,我們與國家電網和整車廠商之間已經初步探索出一套切合實際、富有成效的協作機制,這也為電容電池純電動公交車的大面積推廣打下了良好基礎。

  本報記者:這么好的電池,這么好的運行技術路線和管理模式,再加上政府的強力后盾和電網與整車廠商的良好協作精神,催生出136路純電動公交車的成功運行實踐。那么這種實踐在全國的推廣應該是值得期待的。

  董事長:是的。電容電池純電動公交車的推廣前景十分廣闊。電容電池純電動公交車的成功研發使交通領域的能源替代成為現實,可以大大減少對石油資源的依賴,從而使我國找到了降低石油對外依存度,保障國家能源安全的可行路徑。電容電池的成功研發使我國汽車工業縮小了與世界先進水平之間的差距,電動汽車實現“彎道超車”成為可能。與此同時,電容電池純電動公交車的成功研發為我國新能源汽車產業打開了高速發展的突破口,這對于實現轉方式調結構,打造新的經濟增長極具有重要而深遠的意義。

全國領先綠色出行

市場前景廣闊

  本報記者:近期,國內很多城市出現了長時間霧霾天氣,空氣質量多日為重度污染,給生產生活帶來了嚴重影響。請你再介紹一下純電動公交車對環境改善的作用。

  董事長:長時間的霧霾天氣標志著我國相當一部分城市的空氣污染已經到了十分嚴重的程度,這與生態文明背道而馳,與“美麗中國”建設背道而馳。汽車尾氣是城市空氣污染的主要來源,是霧霾天氣的直接元兇。據測算,一輛12米長燃油公交車年排放二氧化碳17.8噸,排放PM2.5 9公斤,燃油公交車尾氣占城市空氣污染的30%以上。因此,推行清潔環保的公共交通工具是必然選擇。與燃油車相比,電容電池純電動公交車在運行過程零排放,單車年可減少二氧化碳排放17.8噸,減少PM2.59公斤。這筆經濟、政治、社會效益大賬應該是好好計算的,決不能僅僅停留在與燃油車簡單的性價比上。

  本報記者:聽說電容電池純電動公交車在自動充電等方面還存在一些問題,您能談談這方面的情況嗎?

  董事長:目前使用的車輛自動充電方面確實還存在一些不足。這主要是因為電容電池剛剛問世,與之相配套的智能充電技術還沒有及時跟進,所以在前段運行過程中,只有部分車輛實現充電智能化。對這一問題我們高度重視,已經聯合國內外知名智能充電設備制造商就電容電池智能化充電技術開展聯合攻關,并已取得重要階段性成果。相信用不了太久,電容電池純電動公交車的智能充電問題一定能夠順利解決。其實,電容電池發展才剛剛起步,還有許多方面需要改進,我們歡迎業內精英多提意見。更歡迎各路精英加入到公司團隊來。

  本報記者:對于電容電池純電動公交車未來的市場開拓,咱們有怎樣的設想?

  董事長:目前,公司已初步具備年產1億安時電池生產能力,5年內將達到50億安時生產能力。下步我們將按照“積極穩妥、總體布局、重點突破”的原則,全面開展電容電池純電動公交車市場開拓。我們愿意以每年20萬元的價格向所有愿意推廣純電動公交車的城市出租12米長純電動公交車,8年只收160萬元。面對購買電池廣大用戶,我們將始終堅持“質量”、“誠信”和“服務”三大原則,保證交給用戶的每一節電池都品質過硬,保證每一份合同都如約履行,保證每一塊電池三年質保期內免費維修更換,三年后以不低于銷售價格的20%回收。

  本報記者:您對國家政策有哪些期盼?

  董事長:一是推廣純電動公交車應充分調動地方政府的積極性。只要愿意使用純電動公交車的城市就應給予補貼,而不局限于25個試點城市。二是純電動公交車應至少享受與燃油公交車相同的燃油補貼并給予環境清潔補貼。三是對過硬電池制造商應給予大力扶持。我很贊成楊裕生院士講的“現在電池和整車投入位置顛倒,電池投入量很小,而整車的投入很高,有點急功近利。”電容電池技術已經脫穎而出,政府決策決定中國純電動公交車的未來發展。

  謝謝新聞界的支持!

  136路純電動公交車整裝待發 

原文地址: http://paper.zbnews.net/rb/content/20130225/Articel04002IP.htm




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